Maanantai 8.8.2016, yöjuna ja Hampurin asema

Juna tuli Baselista ajallaan 00:03 ja hypättiin sisään, lähtö heti 00:05.

Kuvaamisen epäonnistumista väsyneenä. Yöjuna tuli Baselista Freiburgin asemalle niin vauhdilla, että sai aikaan tällaista jälkeä kameran pitkällä valotusajalla. DB 101 se on.

Kuvaamisen epäonnistumista väsyneenä. Yöjuna tuli Baselista Freiburgin asemalle niin vauhdilla, että sai aikaan tällaista jälkeä kameran pitkällä valotusajalla. DB 101 se on.

Yöjunan lähdön tunnelmaa klo 00:04.

Yöjunan lähdön tunnelmaa klo 00:04.

Hytissä oli jo nukkujat alavuoteilla, Freiburgista tuli kolme lisää. Taskulakanan käyttötavasta erimielisyys Harrin kanssa ja sitten unille. Jotenkin heittelevä matka, varmasti yläpedillä olo vaikutti siihen. Mutta ei muuten kyllä valitettavaa, rauhallista oli koko yön. Kumma kun ei näissä yöjunissa ole ravintolavaunua.

9:05 täysin ajallaan Hampurissa. Sitä ennen ehti hyvin käydä aamupesulla.

Saapuminen Hampuriin klo 09:05.

Saapuminen Hampuriin klo 09:05.

Parit kuvat asemalta ja aamukahville. Harrille Mettbrot, minulle kypsempi versio eli Mettwurstsämpylä. Tiemme erosivat, minä lähdin 9:38 IC:llä kohti Berliiniä, Harri jäi katsomaan sopivaa yhteyttä Papenburgiin, seuraavana aamuna taas töihin.

Päivän ajot:

a11

reitti ma

Sunnuntai 7.8.2016, Schwarzwaldin uumenissa ja höyry

Ihan hyvä yö, tällä kertaa minä heräsin reilusti ajoissa. Suihku yms jo herätykseen mennessä. Kirkonkellot tien toisella puolella soi joskus klo 7. Aamupala oli taas hyvä ja koko hotellikin, vaikkakaan wifi ei sinä päivänä hotellissa toiminut. Vastaanottovirkkailija oli ”Uhr alt”, ehkä seitsemänkymppinen. Kysyin että milloin wifi saadaan toimimaan, mutta kuulemma ei saada, koska hän ei pysty asialle mitään tekemään.

Käveltiin asemalle, juna lähti 8:59. Kyseessä oli erityinen Schwarzwald-reitti Konstanziin.

DB 146 233-2 Bombardier Traxx 2. Regional Express valmiina viemään meidät Konstanziin.

Schwarzwald.

Schwarzwald.

Schwarzwald. Schöner Schwarzwald.

Schwarzwald. Schöner Schwarzwald.

Schwarzwald. Lieber Schwarzwald.

Schwarzwald. Lieber Schwarzwald.

Harrilla jotain vatsataudin poikasta, mutta onneksi meni päivän mittaan ohi. Reitti hieno (taas), hyvissä ajoin ennen Konstanzia tuli Bodensee näkyviin. Rata meni rantaa pitkin ehkä 10 km.

Bodenseen rantaa pitkin.

Bodenseen rantaa pitkin.

Näytti olevan suosittu lomanviettopaikka, saksalaisia melkein kaikki. Junassa viereisen penkin perhe pelasi moottoripyöräkorteilla (- Geschwindigkeit? – 165 km/h – 210 km/h, jee!). Siitä saatiin idea shoppailla kortit meillekin. Ehkä autot, tai jopa veturit, jos löytyy. Samoin Schwarzwald T-paidat olisi mukavat.

Schwarzwaldbahn perillä Konstanzissa. Reitti on sinänsä nähtävyys.

Schwarzwaldbahn perillä Konstanzissa. Reitti on sinänsä nähtävyys.

Vanhempaa DB:n kalustoa Konstanzin ratapihalla.

Vanhempaa DB:n kalustoa Konstanzin ratapihalla.

Asemalta käveltiin suoraan ostoskeskukseen, mutta kaupat oli kiinni näin sunnuntaina. Sitten kävelykatualueelle ja otettiin lounaaksi juomat.

Konstanzin keskustaa.

Konstanzin keskustaa.

Suunnattiin rantaan ja katsottiin laiturilta, kun laivoja lähti ja tuli.

Bodenseen veneitä ja laivoja.

Bodenseen veneitä ja laivoja.

Kartasta nähtiin, että Sveitsin raja oli ihan lähellä, joten päätettiin käväistä vielä siellä ennen lähtöä. Rajalla oli muistomerkki kahdelle v. -98 palveluksessa kuolleelle tullivirkailijalle. Joku tarkastettu autoilija oli heidät ampunut, ilmeisesti aseiden salakuljettaja.

Muistomerkki v. 1998 surmatuille tullivirkailijoille.

Muistomerkki v. 1998 surmatuille tullivirkailijoille.

Sitten asemalle ja 13:40 junalla kohti Donaueschingeniä.

DB 146 236-5 valmiina vetämään meidät Schwarzwaldin uumeniin.

DB 146 236-5 valmiina vetämään meidät Konstanzista Schwarzwaldin uumeniin.

Siellä junan vaihto ja 14:48 Neustadtiin, josta 15:31 kuuden minuutin ajo Titiseelle odottamaan höyryjunamatkaa.

DB 611 516 Donaueschingen - Neustadt. No kappas, tämähän on se sama yksilö, jolla mentiin edellisenä päivänä Ulmista Donaueschingeniin.

DB 611 516 Donaueschingen – Neustadt. No kappas, tämähän on se sama yksilö, jolla mentiin edellisenä päivänä Ulmista Donaueschingeniin.

Schwarzwaldin vainioita, osa X.

Schwarzwaldin vainioita, osa X.

DB 143 308-5 Neustadtista Titiseelle, 6 minuutin matka.

DB 143 308-5 Neustadtista Titiseelle, 6 minuutin matka.

Titiseellä ostettiin heti asemalta liput 17:07 lähtevään höyryjunaan.

Höyryjunamainos, tällä mentäisiin tunnin päästä.

Höyryjunamainos, tällä mentäisiin tunnin päästä.

Siihen oli reilu tunti aikaa, joten lähdettiin katsomaan Titiseen keskustaa. Sepä paljastuikin varsinaiseksi turistipesäksi, molempien matkaajien mielestä hyvin epämiellyttäväksi paikaksi siis. Hirveä tungos, kadut täynnä turisteja,  rihkamakauppoja.

Titisee, tourist "attraction".

Titisee, tourist ”attraction”.

Makkarat käytiin haukkaamassa Omas Schnitzelissä, jossa oli töissä tasan yksi ihminen. Palvelualttius lähenteli nollaa, mutta saatiin makkarat kuitenkin tilattua. Noudettaessa ne tiskiltä tuli neidon ja Harrin välille jo hieman sanaharkkaakin. Lähtiessä osui silmiin kyltti Märklin World, sehän piti tsekata. No, se oli pienoisjunakaupassa pieni rata prtin takana, pääsymaksu 6,-. Kurkistelin sitä hieman, jolloin kassaneiti pysäytti radalla kulkeneen junan. Lähdimme asemalle odottamaan höyryä. BR52, rakennusvuosi 1942, todella hyvässä kunnossa.

BR 52 höyry saapumassa Titiseelle.

BR 52 höyry saapumassa Titiseelle.

Oli vähän vaikea ottaa siitä kuvia, koska ihmiset pällisteli sitä niin läheltä.

Harri jo höyryn kyydissä, minä vielä rannalla.

Harri jo höyryn kyydissä, minä vielä rannalla.

Astuttiin sisään ja matka Seebruggiin alkoi.

Veturi vaihdettiin keulille ja kohta lähdössä puskemaan ylämäkeen kohti Seebruggia.

Veturi vaihdettiin keulille ja kohta lähdössä puskemaan ylämäkeen kohti Seebruggia.

Oluttarjoilu vaunuihin toimi. Reitti kulki ylhäällä ja alhaalla näkyi järvi toisensa perään, hieno matka.

Höyryn reitti kulki mm. kolmen järven rantoja myötäillen.

Höyryn reitti kulki mm. kolmen järven rantoja myötäillen.

Nämä on joskus vaikeita kuvia ottaa. Nyt oli edellä olevassa vaunussa mies, jonka pää pilkahti aina esiin yhtä aikaa kamerani kanssa, leveän hymyn kera.

Nämä on joskus vaikeita kuvia ottaa. Nyt oli edellä olevassa vaunussa mies, jonka pää pilkahti aina esiin yhtä aikaa kamerani kanssa, leveän hymyn kera. Tämän kuvan sain rajattua sentään.

Schluchsee, jonka toisessa päässä höyryn pääteasema Seebrugg.

Schluchsee, jonka toisessa päässä höyryn pääteasema Seebrugg.

Perillä Seebruggissa 17:59. Paikka paljastui pelkäksi uimarannaksi ja asemaksi järven ja metsän äärellä. Kohti yöjunan lähtöasemaa Freiburgia siis heti seuraavalla junalla. 18:39 lähtevä juna kuitenkin peruttiin, joten tunti lisää odotusta.

19:39 lähtö sitten Seebruggista Freiburgiin.

DB 143 316-8. Odotettu juna, tällä päästiin pälkähästä eli Seebruggista Freiburgiin odottamaan yöjunan lähtöä.

DB 143 316-8. Odotettu juna, tällä päästiin pälkähästä eli Seebruggista Freiburgiin odottamaan yöjunan lähtöä.

Juna oli aivan täynnä, koska peruutetun junan matkustajatkin oli mukana. Viereinen nuori mies koitti aloittaa jutunjuurta, mutta meillä alkoi tässä vaiheessa painaa jo hienoinen matkaväsymys.

Freiburgissa n. 10 minuuttia myöhässä, koska asemilla venyi täydellä junalla. Yöjunan lähtöön kolmisen tuntia, joten illan hämärtyessä Freiburgin keskustaa katselemaan ja ruokaa etsimään. Joku ihme läjä Pokemonin pelaajia. Saavuttiin aukiolle, jossa oli aivan hämmästyttävän hieno kirkko, Freiburger Munster.

Freiburg Munster, ehkä hienoin kirkko mitä on.

Freiburg Munster, ehkä hienoin kirkko mitä on. Ei vaan mahtunu kuvaan.

Illan tunnelmia Freiburgissa.

Illan tunnelmia Freiburgissa.

Syötiin Flammkuchenit ja paluumatkalla asemalle pienet yömyssyt italialaisessa. Asemalle jäi vielä 1,5 h odottamista, pitkiä minuutteja. Meno oli hyvin rauhallista keskellä yötäkin, paikalla oli koko ajan kaksi poliisia tai järjestysmiestä. Alakerran kauppa oli auki ja sieltä vähän juomaa mukaan junamatkalle.

Päivän ajot:

a8

a9 a10

reitti su

Lauantai 6.8.2016, BR103 ja Schwarzwald

Herättiinpä jo ennen kelloa, ihan hyvä. Hyvä itävaltalainen aamupala ja sitten vaellus asemalle pienessä tihkusateessa. Tämä olisi se odotettu matka lapsuuden sankari BR103:lla. Olin asemissa kuvaamassa saapuvaa junaa. Harrin kanssa jo vähän etukäteen juteltiin mahdollisuudesta, että veturi olisikin joku muu. Nämä kaksi vielä säännöllisessä liikenteessä olevaa BR103:a on joskus aikaisemminkin jouduttu välillä korvaamaan uudemmalla veturilla. No, hahmo alkoi näkyä valoineen ja eihän se ollut bR103. Kuvat silti ja kyytiin.

ÖBB 1016 013, väkivahva Siemens Taurus.

Pettymys, mutta sellaista kai bongarin arki on. Pettymystä ei auttanut kuin niellä ja keskittyä seuraaviin mielenkiintoisiin tapahtumiin eli Muncheniin ja Augustiner Biergarteniin.

Itävaltaa sateisena aamuna.

Kuitenkin, ennen Wörglin asemaa tuli kuulutus, että pysähdymme 10 min veturin (Betriebsfahrzeug) vaihdon vuoksi. Ja kukas se sieltä heräsi, toivo! Wörglissä menin seuraamaan veturin irrotusta ja kysyin irrottajalta onko tuleva veturi BR103, ei kuulemma ole. No, kaikkea ei pidä uskoa. Lehdettiin kävelemään kohti junan toista päätä, koska siihen suuntaan juna kuulemma lähtisi. Jo kaukaa näki veturin muodossa jotain erityistä pyöreyttä, mitä ei nykyvetureissa kohtaa. Ja siellähän se jo oli, BR103!

Wörgl ja veturinvaihto. The old lady BR103 valmistautumassa lähtöön kohti Innsbruckia. Ja me mukana!

Minä ja hän. Voitonriemuinen hetki, kun on matkannut Seinäjoelta Itävaltaan asti ja jälleennäkeminen toteutuu sittenkin.

Muutama kuva, myös niin että roikuin kyljessä. Kysyin kuskilta, ensin tervehtien, oliko tämä BR103, ihan avaukseksi. Sanoin, että tultiin Suomesta tätä veturia tapaamaan, mutta eipä kuski mitenkään innostunut, ei osannut valmistusvuottakaan sanoa.

Eipä muuta kuin IC 1280:lla BR103:n vedolla Muncheniin, hienot oli taas maisemat.

Linna välillä Wörgl-Innsbruck.

Maisemia ja kirkko.

Perillä suunnistettiin Augustineriin. Portilla pyydettiin hilpeää nahkahousujoukkiota ottamaan kuvaa ja hyvähän siitä tuli heidän seassaan.

Nahkahousuporukka ja me, Augustiner Biergarten kutsuu.

Suosittelivat ottamaan Edelstoffin ja hyväähän se oli, litran tuoppi 7,40. Ja Nurnbergin makkarat hapankaalilla.

Augustiner Biergartenin keskipäivän tunnelmissa.

Päätettiin lähteä seuraavalla (13:36) junalla liikkeelle. Asemalta vielä Yorman paikasta evästä mukaan, Augustinerin jättibretzelin lisäksi.

Kymis metsästämässä evästä Yorman kaupasta.

15:39 Ulmissa, 37 min seuraavaan lähtöön. Käveltiin kävelykatua lähemmäs maailman korkeinta (162 m) kristillistä kirkontornia. Maailman korkein rakennus reilut 100 v sitten.  Kymmenen kirkonkelloa, joista painavin 4912 kg.

Ulmin vanhakaupunki ja korkea kirkko.

Takaisin kävellessä otettiin mukaan kahvit ja piirakanpalat.

16:16 oli lähtö seuraavaan etappiin Donaueschingeniin. Kävin ennen lähtöä ottamassa kuvan junasta ja juttelin kuskin (nuori nainen) kanssa. Sanoi että Schwarzwaldiin olisi matka ja kyseli mistä oltiin. Sanoin, että Schwarzwaldhan sopii meille mainiosti. Matkaan siis, dieselvedolla tällä kertaa.

Moderni dieselvaunu ja perinteisempi dieselvaunu. Vasemmalla DB 644 043 Talent. Oikealla DB 611 516, jotka on valmistettu 1996-1997. Kallistuvakorinen, jonka kallistuminen ei kuitenkaan toiminut.

Hyväntuulinen kuski, joka käskytti kaksi V12 dieseliään jyrkkiinkin nousuihin Schwarzwaldissa.

Oli mielenkiintoista tutustua Schwarzwaldiin ensimmäistä kertaa ja todella upeat olikin maisemat.

Rechtenstein ja rautatieasema-aiheinen majatalo.

Schwarzwaldin jylhiä maisemia oli haasteellista taltioida valokuvaan.

Linna Schwarzwaldin uumenissa.

Kyliä piillossa notkoissa, kallioita ja sankkametsäisiä (lähinnä kuusia) kukkuloita. Junareitti oli kerrassaan upea, samoin kuin Donaueschingenistä Offenburgiin, mikä mentiin 2-kerroksisen RE:n yläkerrassa.

Perillä Offenburgissa 19:58. Katsottiin olisiko asemalla tietoa erikoisjunista Schwarzwaldiin, mutta ei. Mukavan tuntuinen Hotel Union n. 0,5 km asemalta. Käveltiin hotellilta kävelykatualueelle ja otettiin iltapalaksi vehnäoluet sekä banaani- ja salamipizza.

Hotel Union, tämäkin ihan nappivalinta, paikallinen perinteinen majapaikka.

Nukkumaan taas ajoissa klo 23 jälkeen, herätykseksi asetettiin 7:45.

Päivän ajot:

a5

a6

a7

reitti la

Perjantai 5.8.2016, Itävaltaan Garmischin kautta

Vähän kuuden jälkeen tuli kuulutus, että olemme seisoneet Bruchsalin asemalla jo pari tuntia ja odotamme veturinvaihtoa. Uh, yöjunasyndrooma, edellinen yöjunamatkani Palermosta Roomaan oli niin paljon (3..4h) myöhässä, että päästiin lentokentälle 30 min myöhässä. Silloinkin seisottiin herätessä asemalla (Napoli) useampi tunti.

Konnari kertoi, että joku oli hypännyt junan alle. Surullista, jostain syystä oli sitten tehnyt sellaisen valinnan. Päätettiin jäädä junaan, vaikka olisi ollut vaihtoehtona toinen monimutkaisempi yhteys, joka olisi lähtenyt 7 min päästä, oltiin vielä yöpuulla. Konnari elikkäs konna toi matkaan kuuluneen hyvän aamupalan.

8:30 Stuttgart, ilmeisesti 1,5h enää Muncheniin. No ei.. Munchenissä oltiin lopulta vasta klo 12:10 eli 4h 40min myöhässä. Konna kävi ennen saapumista tuomassa valitusohjeet ja –lomakkeet ja tyrkytti ilmaiset oluet!

Harri rentoilee. Yöjunan matka venyi keskipäivään asti ja konnari tarjosi oluet.

Perillä Munchenissä. Kesken matkan vaihdettu veturi DB 101 (mikäs muukaan) 060-2.

Saatiin Munchenin aseman Reisezentrumissa 50% takaisin eli 119€. Asemalla kuvattiin junia ja syötiin currywurstit.

Vanha diesel-työjuhta DB 218 403-4, valmistautumassa työmatkalle Sveitsiin. Näitä on DB hankkinut v. 1968-1979 399 kpl, prototyyppien lisäksi.

Kolme ICE -sukupolvea rinnakkain. Selvät erot keulojen muotoilussa.

Mentiin sitten 13:32 Innsbruckiin lähtevään junaan.

DB 2442 732, Bombardier Talent 2, jolla matkasimme Seefeldiin. Tämä on Talbotin kehittämä (Talent = Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen).

Meillä oli sille päivälle Itävallan (ÖBB) junien päivälippu, joten Saksan osuudelle ostettiin konnalta liput. Reitti oli valittu nimenomaan Garmischin kautta ja oli kyllä huima, vaikka sateinen päivä vähän heikensi näkymiä. Junan vaihto oli Seefeldissä (20 min) ja ulkolämpötila +10C.

Seefeld, +10C, mutta idyllistä.

Seuraava Talbot, ÖBB 4024 081-4, kulkuvälineemme Innsbruckiin.

Lyhyissä housuissa ja T-paidassa tuntui vuoriston raikas ilma.

Näkymiä Munchenin ja Innsbruckin välillä, nimenomaan Garmischin kautta. Kuvattu junan ikkunasta.

Hochzirlin asema sateella.

Näkymä Innsbruckia lähestyessä ja vuorilta laskeutuessa.

Innsbruckin asemalla ÖBB 1144 044. Nämä ovat modernisoitu ÖBB 1044:ista, jotka olivat aikoinaan maailman voimakkaimpia 4-akselisia sähkövetureita.

Innsbruckissa heti seuraavaan junaan.

Matka jatkukoon Arlberg-linjalla. ÖBB 4024 076-4, Talbot jälleen, mutta minkäs teet.

Ajettiin kohti Landeckiä REXillä, mutta käännyttiin Ötztalissa takaisin suoraan takaisin päin menevään junaan (vaihtoväli aikataulun mukaan 0 minuuttia), jotta ehditään illaksi St. Johanniin. Alkuperäinen reittisuunnitelma oli mennä Landeckiin asti, mutta yöjunan myöhästymisen takia piti soveltaa. Arlberg –linjaa ei siis nähty kovinkaan, mutta oltiin takaisin alkuperäisessä aikataulussa.

Näkymiä Arlberg-linjalla. Rinteellä näkyy rataa, jota pitkin tulimme Munchenistä Innsbruckiin ja laskeuduimme laaksoon.

Innsbruckissa oltiin junanvaihdon välissä 1h kaupungilla. Nähtiin riemukaari, kultainen katto ja syötiin kebabit.

Innsbruck ja kultainen katto. Pilvet alhaalla ja sadetta.

St. Johanniin saavuttiin 20:46. Reitti oli välillä jyrkästikin nouseva ja maisemat upeat. Käveltiin puolisen kilometriä sateessa hotellille ja käytiin syömässä läheisessä ravintolassa salaatit ja vehnäoluet. Nukkumaan ajoissa ja herätys 08:00.

Hotel Theresia, St. Johann in Tirol. Mukava paikallinen perhehotelli.

Päivän ajot:

a2

a3

a4

reitti pe

Torstai 4.8.2016, yöjunalla Muncheniin

Berliiniin laskeuduin n. 13:20. Ostin bussilipin ja TXL-bussilla rautatieasemalle. Miialle kuva Einstein-kahvilasta, näköjään muuallakin kuin Miamissa. Juusto-kalkkunasämpylä, kalamarirenkaat ja omppumehu (schirle). Oli hieno pienoismalli asemasta leikkauksineen.

Pienoismalli asemasta, Berliini.

EC174 ”Robert Schumann” Prahasta tuli ajallaan ja lähti 15:06 Hampuria kohti.

DB 101 035-4. BR103:n 90-luvun puolivälissä korvannut yleisveturi. Adtranz toimitti näitä Deutsche Bahnille 145 kpl 1996-1999.

Perille Hampuriin saavuttiin ehkä minuutin myöhässä 17:12. Mukavasti oli junassa tilaa, vaikka ei ollut paikkavarausta. Kai B. oli vastassa ja ajettiin U3-Hochbahnilla Sternschanzen asemalle ja käveltiin hipsterialueella. Syötiin vehnäoluet bruschettalla ja toisessa paikassa currywurstit.

Kai ja Currywurst, its alright.

Käytiin olutkaupassa (Craft Beer Dudes) ja juotiin banaaniolut puoliksi.

Banaaniolut Craft Beer Dudesien kaupasta.

Kysyin myyjältä, onko se hyvää. Myyjä sanoi vaan, että makeaa. Mutta oli ihan hyvää eikä liian makeaa.

Vanha vesitorni Berliinissä, nykyään hotelli.

Sitten kiireesti U3:lla takaisin rautatieasemalle.

Harrin juna tulikin vähän myöhässä ja raiteelle 14 eikä 12. Aseman virkailija ei ollut varma, onko yöjunassa ravintolavaunua, joten ostettiin kioskista vähän evästä, pari olutta (Paderborner), pari voibretzeliä ja meetwurstisämpylä. Ihan hyvä, koska ei sitten ollut ravintolavaunua. Juna tuli ja lähti ajallaan 20:01, 2h makuuosasto hyvä, syötiin eväät ja nukkumaan, herätys 06:50.

Yöjuna Hampurista Muncheniin. Veturina DB 101 022-2, vähän tylsää.

Yöjunamme vaunuja, Hannoverin asemalla illalla. Lähdön tunnelmaa. Maagisen värinen taivas.

Päivän ajot:

a1

reitti to

 

 

Junamatkalle Saksaan ja Itävaltaan

Kuva

Harrin kanssa oli puhutti junista jo joitakin vuosia sitten ja välillä törmäiltiin junapalstoillakin. Joskus talvella sitten alettiin kesäksi kehitellä pidennetyn viikonlopun junamatkaa Saksaan ja Itävaltaan.

Ajankohdaksi lyötiin lukkoon elokuun 1. viikonloppu ja aloin kehitellä matkan runkoa ja otin Harrilta palautetta. Onneksi ajoissa selvisi, että Harri ei tarvinnutkaan lentolippua, vaan oli kesän töissä Papenburgin telakalla.

Joitakin tavoitteita tai syitä lähteä oli jo valmiiksi, mutta ne tarkentuivat ajan mittaan, tässä ainakin joitakin niistä:

  • ajo BR103 -veturin vetämällä junalla
    • tämä on 60-luvulta asti käytössä ollut veturi, joita on enää kaksi kpl säännöllisessä liikenteessä, Villen lapsuuden sankareita
  • osa öistä junassa, osa paikallisissa majataloissa
  • kulkea maisemareittejä, esim.
    • Munchen – Innsbruck Garmisch-Partenkirchenin kautta
    • Innsbruck – Landeck (Arlberg -linja)
    • Offenburg – Konstanz ja Freiburg – Seebrugg (Black Forest Line)
  • tutustua Schwartzwaldin alueeseen ja Baden-Wuerttenbergin osavaltioon
  • käynti Muncheniläisessä Biergartenissa
  • kokea ja nähdä erilaisia junia ja erilaisia kaupunkeja
  • selvitä kohtuubudjetilla

 

Kumpikaan meistä ei ole vakava junaharrastaja, joten teknistä tietoa ei niin hirveästi tule, mutta jotain kuitenkin, ja lähteiden avustuksellakin.